汽車業(yè)又按下暫停鍵。
封控、物資緊缺......當上海成為繼長春之后，又一個被按下暫停鍵的城市，在持續(xù)了二十多天后，其對于汽車業(yè)的壓力也逐漸顯現(xiàn)出來。
作為汽車重鎮(zhèn)，上海的地位毋庸置疑。在這片6340平方公里的土地上，北面被眾多主機廠和零部件巨頭盤踞、南面則是特斯拉帶動起來的臨港新貴、西面有臺積電等關(guān)鍵供應(yīng)商、東面是以上汽通用為中心的成熟產(chǎn)業(yè)片區(qū)。
這些大大小小的車企和零部件企業(yè)，推動著上海乃至全國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而疫情“黑天鵝”飛過，具體到每一家企業(yè)，雖然都在努力保生產(chǎn)將負面影響降低到最低，但城市的停擺仍給這個涉及多個環(huán)節(jié)的生產(chǎn)鏈條設(shè)置了層層難關(guān)。
人們的生活也發(fā)生了不可控的偏離。作為汽車行業(yè)從業(yè)者，蘇秋陽的日常從早上六點參與線上搶菜開始，雖然嘗試了各種辦法，但仍舊難有收獲。原本的工作能夠借助線上得到解決，每天最大的困難也變?yōu)槿绾谓鉀Q最基本的溫飽難題。
在他看來，自己所在的部門因為不需要線下走訪、見面，“影響不大”。但很多工廠閉環(huán)生產(chǎn)，生產(chǎn)節(jié)奏被打亂，4S店也全都處于封閉管控的狀態(tài)。身處生產(chǎn)、渠道網(wǎng)絡(luò)發(fā)展、供應(yīng)商、物流崗位上的汽車人，就沒有那么幸運了。
為保生產(chǎn)，8000員工睡工廠
23天前，臨近下班，上汽大眾員工王莉莉突然接到了加班的通知。令她始料未及的是，隨著時間推進，原本通知里的半個小時變?yōu)橹苯臃忾]在工廠里。
吃住在工廠，對于包括王莉莉在內(nèi)的很多人來說，都是從未有過的體驗。在突如其來的變化中，人們對環(huán)境的感知離不開一日三餐。回憶起這段時間，王莉莉記得，剛開始時，吃得并不好，但很快，伙食有了調(diào)整，“吃了頓面，前幾天還發(fā)了水果。”
上汽集團為產(chǎn)線工人們準備了行軍床、帳篷和瑜伽墊，到了晚上，“大家整整齊齊睡在里面”。
作為上汽大眾的大本營，上海承擔(dān)著上汽大眾的大部分產(chǎn)能。公開資料顯示，上汽大眾共有6大生產(chǎn)基地、9個整車廠。其中，上海基地共有一廠、二廠、三廠及新能源汽車工廠，四家工廠均位于嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)。
新能源汽車廠在2020年建成投產(chǎn)，年產(chǎn)能約30萬輛；安亭其他三座工廠年產(chǎn)能超過82萬輛。這意味著，上海基地承擔(dān)著上汽大眾超過112萬輛的產(chǎn)能。僅憑這些數(shù)字，便不難看出停產(chǎn)將會對生產(chǎn)制造端帶來的莫大影響。
王莉莉告訴未來汽車日報，算上清明假期，公司短暫停產(chǎn)了4天，“絕大多數(shù)時間，我們都沒有停止生產(chǎn)。”上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民透露，上汽大眾安亭工廠閉環(huán)生產(chǎn)的員工達到8000-9000名。
即便車企努力保生產(chǎn)，能夠正常進行早晚班，“每個人工作時長大約10小時，一小時大概能生產(chǎn)20-30輛”。但由于有員工被封控，閉環(huán)下的生產(chǎn)速度仍難以趕上正常的生產(chǎn)節(jié)奏。
肩負著特斯拉國內(nèi)市場，以及主要出口中心的上海超級工廠也受到了不小的影響。根據(jù)彭博社報道，自3月29日以來，上海工廠一直處于停工狀態(tài)，目前還未復(fù)工。
一位消息人士稱，上海超級工廠每周為特斯拉的中國和歐洲市場生產(chǎn)超過6000輛Model 3和10000輛Model Y，停工一周便意味著，“該工廠已經(jīng)錯過了至少16000輛電動汽車”。
受此影響，或?qū)μ厮估诙径鹊臉I(yè)績產(chǎn)生影響。2021年，上海工廠的生產(chǎn)量占據(jù)特斯拉產(chǎn)量和交付量的半壁江山。“由于供應(yīng)鏈中斷和中國的疫情政策，這是一個異常艱難的季度。”特斯拉CEO埃隆·馬斯克感慨。
對于智幾而言，其首款車型L7剛剛上市，目前正處于生產(chǎn)交付的緊要關(guān)頭，突如其來的疫情也打亂了其生產(chǎn)節(jié)奏。“時間對我們來說非常緊迫。”3月30日，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤感慨。
為了保證產(chǎn)品研發(fā)進度，智己汽車將團隊分為4個小分隊，員工帶著電腦和測試設(shè)備住進不同的酒店辦公生活，酒店的會議室被臨時改為辦公室，而酒店的地下室也成為車輛進行聯(lián)調(diào)和測試的地方。
疫情對于汽車市場的影響似乎遠超預(yù)期。3月30日，乘聯(lián)會發(fā)布的一份報告顯示，3月第四周總體狹義乘用車市場零售達到日均3.9萬輛，同比下降29%，表現(xiàn)相對異常。
零部件供應(yīng)難，車企面臨“斷糧”
相比之下，總部在上海，生產(chǎn)基地設(shè)在他處的車企已經(jīng)相對幸運。
“我們工廠在長沙，生產(chǎn)的車也能順利來到上海”，總部在上海的一家車企員工王梓默表示，雖然在銷售端，人們無法去線下看車、試駕，一線的銷售人員也沒法轉(zhuǎn)化潛在客戶，但除了長春和上海，其他城市“理論上沒什么顯著影響”。
不過對于產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高，“牽一發(fā)而動全身”的汽車業(yè)而言，上海的影響遠不止于車企本身。“難的是從上海始發(fā)的零部件的供應(yīng)。”王梓默感嘆。
在上海，除了有博世、采埃孚、安波福這些國際汽車供應(yīng)商巨頭外，圍繞特斯拉工廠，臨港已引進不少產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)。短短兩年內(nèi)，聚集了寧德時代、均勝電子、地平線、翌擎智能等100多家企業(yè)，涵蓋發(fā)動機、動力電池、芯片、車身內(nèi)外飾等領(lǐng)域。
3月29日，安波福通知其上海工廠的工人開啟居家辦公。而安波福是國內(nèi)最大的汽車線束供應(yīng)商，其在上海市嘉定區(qū)擁有多個生產(chǎn)基地，是特斯拉、大眾、通用、福特、吉利、豐田等整車制造商的供應(yīng)商。中金公司近期的一份研報中顯示，安波福在汽車線束市場中份額占據(jù)17%，排名全球第三。
來自德國的另一家汽車零部件供應(yīng)商博世表示，其在上海的兩家工廠正在壓縮工人上班時間。“我們正在盡一切努力維護供應(yīng)鏈，盡可能滿足客戶的需求。”
但城市的封控，讓產(chǎn)業(yè)鏈的流轉(zhuǎn)最先卡在了物流。
在汽車安全部件公司任職的童鑫告訴未來汽車日報，眼前最棘手的問題是找司機。“城市進出管控嚴，司機出去一趟就要隔離”，加上高速堵車等因素疊加，即便付雙倍的工資，但物流司機仍難以尋覓。
除了上海，作為零部件企業(yè)的集聚地，汽車重鎮(zhèn)長春的封控也讓零部件供應(yīng)雪上加霜。
一汽集團的物流工程師劉亮告訴未來汽車日報，按照往常，在一汽集團合資品牌中，每天都有一百車以上的物流車，裝載著修車備件，送往全國各地的經(jīng)銷商門店，而最近，“每天只有十車以內(nèi)”。
由于封控的實施，進出城的條件開始變得嚴苛，劉亮稱，“現(xiàn)在長春的物流車出城，得辦通行證”，整車及零部件由于是重點生產(chǎn)生活物資，因此其物流才能稍加開放。
零配件運送不出去，售后只能勉強支撐，“20%的一汽-大眾的經(jīng)銷商門店都受到了影響停業(yè)。”更難的是，“暫時還沒看到恢復(fù)的趨勢”。
為了避免“斷糧”危機，盯梢零部件供應(yīng)、物流動態(tài)成為車企們的頭等大事。
為確保每一個零部件能準時到達工廠，上汽大眾表示，采購部門聯(lián)系了500余家核心供應(yīng)商，建立了14天零件庫存+14天成品庫存，還建立了“物流保供突擊隊”，24小時跟蹤物流信息，每天通過上百個微信群、幾百通電話、數(shù)千條信息，搭起線上保供橋梁。飛凡汽車也提前派出專門的技術(shù)人員，進駐到供應(yīng)商廠里，推進零件的交付狀態(tài)。
蔚小理推遲上新，齊齊避開4月
在王梓默看來，短期雖然會影響產(chǎn)量，“但長期來看損失應(yīng)該會追回來，畢竟現(xiàn)在是傳統(tǒng)淡季，估計對全年影響不會太大。”不過相比生產(chǎn)端、銷售端的直接影響，隨著影響時間被拉長，還會拖慢車企的研發(fā)工作。
“受疫情影響，碰撞測試和研發(fā)測試都受到了挑戰(zhàn)，預(yù)計1-2個月不能順利推進研發(fā)工作。”上汽集團數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理、上汽乘用車首席數(shù)字官（CDO）張亮接受媒體采訪時表示。而一款產(chǎn)品晚兩個月上市，便會產(chǎn)生很大差距。
為了追趕研發(fā)進度，一位新造車研發(fā)人員告訴未來汽車日報，目前軟件類研發(fā)尚可居家辦公，但和汽車制造相關(guān)的研發(fā)人員，遇到這樣的緊急情況，“要么租房在工廠附近，要么住在酒店，設(shè)備也需要跟著全部轉(zhuǎn)移”。
而4月原本是車企們上新的重要節(jié)點。原定于4月舉行的北京車展宣布延期，意味著車企一年一度重要的傳播計劃也被打亂，不少重磅新品也延期發(fā)布。
4月6日晚，理想汽車官方發(fā)布消息稱，由于大環(huán)境不可抗力影響，原定于2022年4月16日舉辦的理想L9發(fā)布會將延期，具體時間待定。同天，小鵬汽車發(fā)布宣傳海報稱，“期待已9，我們6月見”。此外，蔚來ES7本計劃于4月中旬上市，后將發(fā)布時間延期到5月末。
“受大環(huán)境影響，不少車企線下活動受到影響，此時發(fā)布新車型或非最好時機。”有業(yè)內(nèi)人士評論。
一位主機廠供應(yīng)鏈負責(zé)人表示，按照原定的時間表，很多車企都計劃在4月底車展期間上市新車型，在此之前，考慮庫存處理，就會減少舊款產(chǎn)品的零部件備貨。“車展不能如期召開，新產(chǎn)品上市的日期只能延后。舊產(chǎn)品繼續(xù)銷售的話，零部件的供應(yīng)就會面臨一些挑戰(zhàn)。”
面對新的挑戰(zhàn)，不少車企拿出Plan B，開始將新車上市活動搬到線上。3月31日，上汽大眾全新凌渡L新車在線上舉辦了發(fā)布會。上汽MG也在線上先后進行了MG ONE β的上市發(fā)布及MG5天蝎座的預(yù)售。
“產(chǎn)品等不起，銷量等不起，估計會有越來越多的新車改成線上直播的方式發(fā)布。”王梓默感嘆，“樂觀估計4月底能恢復(fù)就很好了。”
（注：文內(nèi)蘇秋陽、王莉莉、王梓默為化名）
作者| 吳曉宇 丁唯一
編輯| 王 妍